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软件大小: 85.43MB
最后更新: 2024-06-03 17:07:56
最新版本: 爱体育app官方最新版V6.4.16
文件格式: apk
应用分类: 手机网游
使用语言: 中文
网络支持: 需要联网
系统要求: 0.9以上

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　　多部门联合印发推进铁水联🥫高质量发展行动方案　　铁路水🌊联手物流降本增效(政策解读)　　推动交通运输结构调整优化，⛏️加快建设交通强国、构建现代综交通运输体系的题中应有之义。😱为重要突破口，以铁水联运为代的多式联运，在政策持续加力和营主体发力下，正进入快速发展段。　　近日，交通运输部等多门联合印发《推进铁水联运高质发展行动方案(2023—2025年)》(以下简称行动方案)，聚焦提升联运畅通水平、提高联服务效能等4方面13项具体任务，提出到2025年，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%等目标。这意味着，铁水联运高质🧗‍♀️发展步入快车道，社会物流成本进一步降低。　　经过多年发展我国铁水联运取得哪些成效？行🐱方案的出台，将从哪些方面助推水联运迈向高质量发展？日前，者采访了交通运输部水运局有关责人及相关企业。　　去年全国装箱铁水联运量同比增长16%　　多式联运是由公路、铁路、水、管道等运输方式中的两种或以🚡有机结合，通过相互协调、衔接转换共同完成的运输过程。作为式联运的重要方式，铁水联运是,铁路和水路高效联合运输。　　铁路、水路在大宗货物和集装箱🚨长距离运输方面，运量大、成本-、能耗小、污染轻，铁水联运可📆充分发挥这一比较优势和组合效，在降本增效的同时，减少能源🧢耗和污染排放。”交通运输部水🥌局有关负责人说。　　以宁波舟港为例，通过开展铁水联运业务🟫使西南省份有了通向北美、南美地区的快速出海通道。从重庆运宁波舟山港的外贸集装箱，在时上由传统水运的十二三天缩短为58小时，物流成本较公路运输节约近50%。　　不仅如此，与公路运输相比，铁水联运的节能减排📑果更加明显。宁波舟山港股份有公司业务部海铁中心副主任张周介绍，去年宁波舟山港海铁联运🗡️成145.2万标箱，节约燃油9200万升，相当于节省10.7亿元；减少碳排放26万吨，相当于新增森林面积650平方公里。　　这是我国铁水联运深入推进⛳一个生动缩影。交通运输部水运有关负责人说：“经过多年发展我国铁水联运进入快速发展期，🎖️长动力和发展优势逐步显现。”　运输总量快速增长。“十三五期间，全国港口集装箱铁水联运👩‍👧‍👦由“十二五”末的236万标箱增长到687万标箱，年均增长23.8%。2022年，全国集装箱铁水联运量为875万标箱，同比增长16%，远高于全国货运量的增长速度。　　运输结构持续调。目前，沿海主要港口煤炭集港部改由铁路和水路运输，2020年沿海主要港口矿石铁路和水路港比例较2017年提升近20个百分点，既有效推动物流业降本👨‍🎤效，又助力节能降碳。　　基础施加快联通。“十三五”期间，👨‍👩‍👧‍👧通运输部会同相关部门利用车购资金，支持26个集疏运铁路进港项目建设。目前，全国沿海主要🚂口和长江干线主要港口铁路进港均超过80%。　　完善运价调节机制，推动信息开放互通　　铁联运，关键在“联”。基础设施通水平、运输组织效率如何进一提升，是铁水联运迈上新台阶亟解决的问题。　　一方面，部分路联运成本高，缺乏市场竞争力题有待改善。“海铁联运环节多成本高，其中铁路成本是主要组部分，尤其是跨路局运价下调空较小，在一定程度上影响港口企👩‍🏫的经济效益和市场竞争力。”张龙介绍。　　河北港口集团业务部长刘洪表示，要实施灵活的铁🖨️价格调整策略和运费结算体系，对具体发运货种、路径、流向，分结合汽运、海运市场价格变化👩🏾‍🤝‍👨🏽及时、快速调整铁路发运价格，动形成铁水联运比较优势。　　此，行动方案提出健全市场价格系，研究完善铁路运价调节机制👚鼓励铁路、港口、航运企业实行🦿水联运价格优惠，将为推进铁水运降成本、增效益提供指引。　另一方面，路港数据难共享制约水无缝衔接。“目前，海铁联运存在信息不互通的问题，特别是公水之间‘最后一公里’衔接数-难以共享。”张周龙说，由于系尚未打通互联，港口只能掌握集箱的铁路在途信息，集装箱一旦入内陆场站即无法查询，未形成效的信息闭环。　　刘洪建议，📓强航运、铁路、公路等行业的联协作，通过建立信息接口、资源放共享，共同推进联运信息平台,设，才能提高联运模式的综合服能力。　　对此，行动方案提出🚵动5G、北斗导航、大数据、人工智能等在铁路水运行业深度应用📙推动海关、海事、铁路、港口、📰运等信息开放互通。“这对提升水联运业务信息化水平，提高铁⚗️联运综合运输效率，塑造铁水联服务优势具有较强的现实意义。刘洪说。　　“十四五”末，集箱铁水联运量在2020年基础上翻番　　为推进铁水联运加快迈🤵高质量发展，行动方案明确了到2025年的系列目标，包括长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿主要港口铁路进港率达到90%左右；沿海主要港口利用疏港水路铁路等运输大宗货物的比例达到80%。　　“长江干线主要港口铁路进港实现铁水联运全覆盖，意着届时长江干线铁路和水运运输络基本联通，‘最后一公里’问🙉得到极大缓解，长江物流大通道一步畅通。”交通运输部水运局🌮关负责人表示，这将为支持我国江经济带发展、畅通国内国际大环、构建全国统一大市场奠定坚基础。　　此外，全国主要港口🌂装箱铁水联运量到2025年达到1400万标箱意味着，“十四五”末集装箱铁水联运量将在2020年的基础上翻一番，年均增长率达到15%，届时铁水联运设施网络将更加完善，社会物流成本进步下降，运输服务更加高效，重👕区域运输结构更加优化。　　据🆓绍，相关部门将建立重点项目跟💇调度机制，以加快铁水联运基础🧜施的无缝衔接。其中包含集疏运路项目74个，计划投资1708.1亿元，建设港口集疏运铁路总里程1645.2公里。　　本报记者韩鑫【编辑:黄钰涵】

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