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新im体育网站详细信息
  • 软件大小: 68.18MB
  • 最后更新: 2024-05-16 00:06:19
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  • 文件格式: apk
  • 应用分类: 手机网游
  • 使用语言: 中文
  • 网络支持: 需要联网
  • 系统要求: 2.3以上
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  多部门联合印发推进铁水运高质量发展行动方案  铁🧡水路联手物流降本增效(政策解读)  推动交通运输结构调整优化,是加快建设交通强国、建现代综合交通运输体系的题应有之义。作为重要突破口,铁水联运为代表的多式联运,🏋️政策持续加力和经营主体发力,正进入快速发展阶段。  日,交通运输部等多部门联合🧹发《推进铁水联运高质量发展🕵️‍♂️动方案(2023—2025年)》(以下简称行动方案),聚焦提升联运畅通水平、提高联服务效能等4方面13项具体任务,提出到2025年,全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱,年均增长率超过15%等目标。这意味着,铁水联运高质量发展步入快车道,会物流成本将进一步降低。 经过多年发展,我国铁水联运得哪些成效?行动方案的出台将从哪些方面助推铁水联运迈高质量发展?日前,记者采访🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿交通运输部水运局有关负责人相关企业。  去年全国集装铁水联运量同比增长16%  多式联运是由公路、铁路、水、管道等运输方式中的两种或上有机结合,通过相互协调、接和转换共同完成的运输过程作为多式联运的重要方式,铁联运是指铁路和水路高效联合😔输。  “铁路、水路在大宗🦛物和集装箱中长距离运输方面🗿运量大、成本低、能耗小、污轻,铁水联运可以充分发挥这比较优势和组合效率,在降本📵效的同时,减少能源消耗和污🧧排放。”交通运输部水运局有负责人说。  以宁波舟山港例,通过开展铁水联运业务,西南省份有了通向北美、南美👨‍🦼地区的快速出海通道。从重庆至宁波舟山港的外贸集装箱,时间上由传统水运的十二三天短为58小时,物流成本较公路运输节约近50%。  不仅如此,与公路运输相比,铁水联的节能减排效果更加明显。宁™️舟山港股份有限公司业务部海中心副主任张周龙介绍,去年波舟山港海铁联运完成145.2万标箱,节约燃油9200万升,相当于节省10.7亿元;减少碳排放26万吨,相当于新增森林面积650平方公里。  这是我国铁水联运深入推进一个生动缩影。交通运输部水,,局有关负责人说:“经过多年展,我国铁水联运进入快速发🌓期,增长动力和发展优势逐步现。”  运输总量快速增长⬛“十三五”期间,全国港口集箱铁水联运量由“十二五”末🕡236万标箱增长到687万标箱,年均增长23.8%。2022年,全国集装箱铁水联运量为875万标箱,同比增长16%,远高于全国货运量的增长速度。  运输结构持续调整。前,沿海主要港口煤炭集港全-,-改由铁路和水路运输,2020年沿海主要港口矿石铁路和水疏港比例较2017年提升近20个百分点,既有效推动物流业降本增效,又助力节能降碳。 基础设施加快联通。“十三”期间,交通运输部会同相关门利用车购税资金,支持26个集疏运铁路进港项目建设。目,全国沿海主要港口和长江干💘主要港口铁路进港率均超过80%。  完善运价调节机制,推动信息开放互通  铁水联运关键在“联”。基础设施联通🤕平、运输组织效率如何进一步升,是铁水联运迈上新台阶亟🏳️解决的问题。  一方面,部线路联运成本高,缺乏市场竞力问题有待改善。“海铁联运节多、成本高,其中铁路成本主要组成部分,尤其是跨路局价下调空间较小,在一定程度影响港口企业的经济效益和市竞争力。”张周龙介绍。  北港口集团业务部部长刘洪表😘,要实施灵活的铁路价格调整略和运费结算体系,针对具体运货种、路径、流向,充分结💓汽运、海运市场价格变化,及、快速调整铁路发运价格,推形成铁水联运比较优势。  此,行动方案提出健全市场价🏊‍♀️体系,研究完善铁路运价调节🤹‍♀️制。鼓励铁路、港口、航运企实行铁水联运价格优惠,将为进铁水联运降成本、增效益提指引。  另一方面,路港数难共享制约铁水无缝衔接。“⏹️前,海铁联运还存在信息不互的问题,特别是铁公水之间‘🈹后一公里’衔接数据难以共享”张周龙说,由于系统尚未打互联,港口只能掌握集装箱的路在途信息,集装箱一旦进入陆场站即无法查询,未形成有的信息闭环。  刘洪建议,强航运、铁路、公路等行业的合协作,通过建立信息接口、👨‍👨‍👦‍👦源开放共享,共同推进联运信平台建设,才能提高联运模式⏭️综合服务能力。  对此,行方案提出推动5G、北斗导航、大数据、人工智能等在铁路水行业深度应用,推动海关、海、铁路、港口、航运等信息开互通。“这对提升铁水联运业信息化水平,提高铁水联运综运输效率,塑造铁水联运服务势具有较强的现实意义。”刘说。  “十四五”末,集装铁水联运量在2020年基础上翻番  为推进铁水联运加快向高质量发展,行动方案明确到2025年的系列目标,包括长江干线主要港口铁路进港全盖,沿海主要港口铁路进港率到90%左右;沿海主要港口利用疏港水路、铁路等运输大宗物的比例达到80%。  “长江干线主要港口铁路进港实现水联运全覆盖,意味着届时长干线铁路和水运运输网络基本📧通,‘最后一公里’问题得到大缓解,长江物流大通道进一畅通。”交通运输部水运局有负责人表示,这将为支持我国🚵江经济带发展、畅通国内国际👫循环、构建全国统一大市场奠🎻坚实基础。  此外,全国主港口集装箱铁水联运量到2025年达到1400万标箱意味着,“十四五”末集装箱铁水联量将在2020年的基础上翻一番,年均增长率达到15%,届时铁水联运设施网络将更加完🚬,社会物流成本进一步下降,🍾输服务更加高效,重点区域运结构更加优化。  据介绍,关部门将建立重点项目跟踪调机制,以加快铁水联运基础设🎏的无缝衔接。其中包含集疏运路项目74个,计划投资1708.1亿元,建设港口集疏运铁路总里程1645.2公里。  本报记者韩鑫【编辑:黄钰涵】
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